ITV : Un obstáculo a superar

Cualquiera que se haya planteado transformar su moto, quitarle aquello, ponerle lo otro, siempre ha tenido esa vocecita que le decía: «¿pasaré la ITV con esto?…»

BMW R100 Scrambler con ITV aprobada.

BMW R100 Scrambler con ITV aprobada.

Ciertamente es un terreno pantanoso por el que hay que saber navegar.

Si tomamos como referencia el «Manual de procedimiento de inspección de Estaciones ITV» derivado del Real Decreto 2822-1998, se nos van a quitar las ganas de cambiar ni las pegatinas.

Aplicando este documento a rajatabla, el termino modificación queda descartado en todas sus formas, si no esta respaldado por una homologación previa, con el coste que eso supone.

Por ello, cuando en KOLBEN MOTORCYCLES empezamos a modificar una moto nos andamos con mucho ojo, ya que debemos ser muy sensatos con los proyectos que nos planteamos.

Para empezar, los neumáticos son sagrados. Respetar las medidas que consten en la ficha técnica es básico. En algunos casos (especialmente en motos antiguas) las fichas son poco explícitas con los códigos de velocidad y eso nos permite aventurarnos con tipos de gomas mixtas o de tacos.

El chasis y las dimensiones totales de la moto son intocables, por ello si retocáis el sub-chasis deberéis hacerlo con mucha finura para dejar un moldeado y acabado que no llame demasiado al atención y es vital evitar salientes o cortes vivos.

El asiento deberá tener la medida adecuada al numero de plazas legalizado para la moto. Las luces deberán cumplir con la normativa CE y deberán estar situadas de forma que no cree confusión al circular. Este es siempre un aspecto muy subjetivo, pero al fin y al cabo, estamos hablando de la seguridad vial, que es un tema muy serio.

La parte mecánica y ciclo también es un asunto delicado que mejor no tocar si no se tiene muy claro, pero cualquier cambio de horquilla, reglaje de motor, llantas, etc, no será valido sin una homologación previa.

La otra posible vía para transformar una moto con mas libertad, es pasar por la homologación. En este caso deberemos dirigirnos a un ingeniero que elabore un proyecto indicando todas y cada una de las modificaciones que se han realizado, en caso de modificaciones de parte ciclo, se deberá pasar por el banco de pruebas para superar los test de esfuerzo y fatiga de los elementos modificados, este test no se pasa en las estaciones habituales de ITV sino que hay que dirigirse a centros de homologación especializados.

KOLBEN RACER #1 Transformación Homologada

Aun y así, no todas las modificaciones son homologables, con lo que es recomendable contrastar previamente el proyecto con el ingeniero, antes de liarse a cortar y soldar.

Es importante remarcar que los criterios de revisión pueden cambiar de un año para otro, si hay modificaciones o matices en el Real Decreto, los protocolos pueden cambiar, no obstante, una vez se ha pasado la inspección, la entidad que ha realizado la misma guarda una fotografía del vehículo, con lo que se genera un antecedente que en futuras re lecturas del manual se suele tener en cuenta.

Ficha técnica con Homologación incorporada

Como veis, es un terreno complejo, pero nuestras KOLBEN Scrambler han dado con esa «medida áurea», y a pesar de que el cambio en relación a la moto base es visualmente muy importante, hemos trabajado mucho los aspectos de diseño y acabado para evitar incurrir en puntos negros que obliguen a hacer el gasto de la homologación o tener que restituir partes de la moto cada vez que toca pasar la inspección.

Sin embargo siempre debemos esta muy atentos ya que no es extraño llevarse sorpresas de vez en cuando, pero forma parte de la aventura de transformar una moto, al fin y al cabo.

Al final, se trata de encontrar un equilibro entre las cosas que nos gustan y lo que realmente la ITV va a admitir, y conseguir una moto bonita, eficiente y fiable.